小布早教西瓜
听到这里，我想我当时的表情一定很符合“惊呆了”这个词。作为最早电动化的传统车企之一，宝马发布i8和i3的时间远早于大多数新造车企业的成立。一个在业内享有很高声誉的百年车企，态度放得这么低，真的出乎我的意料。
电驱还是宝马，非纯电动平台也能做出不错的纯电车。
宝马是不是对自己的产品不够自信？显然不是！宝马一直对自己的产品充满信心。宝马iX3还是一辆纯粹的宝马，以一辆豪华中型SUV的标准来看，还是足够优秀的。
宝马iX3的外观内饰与同平台的宝马X3基本一致，除了一些变化和增加了一些蓝色装饰条，以突出电动车的身份。反正人家还是一眼就能看出是宝马。车厢内做工用料够好，细节够精致，豪华感十足。在不使用纯电动平台，NEDC续航里程达到500km的前提下，宝马iX3的电池并没有明显占用车内乘坐空间和后备箱空间。车内的人体工程学设计、座椅设计、储物设计与宝马X3基本一致，实用性和舒适性都足够好。
作为宝马，iX3也继承了宝马的操控基因。虽然整车重量达到了2.2吨，但其车身在突破极限之前还是相当灵活的，可以在场地内轻松完成较大的转向动作，而准确的转向指向性和良好的人车沟通感也能给驾驶者带来不少乐趣。宝马iX3虽然只有后驱单电机一种动力布局，但采用宝马第五代eDrive技术的DC同步电机最大输出功率达到210kW，最大输出扭矩达到400N·m，在其强劲输出下，宝马iX3的官方成绩与宝马X3持平？xDrive？30i相同的6.8s
但是，如果你指望在这种2.2吨的大功率后轮驱动中漂移，那你就想多了。当车辆被快速过弯推到极限时，宝马iX3表现出明显的推头倾向，esp会主动介入，后轮的动力输出受到限制。总的来说，宝马iX3还是一款舒适取向多于操控取向的车。它的底盘比宝马X3更软，轮胎换成了非防爆轮胎，驾驶起来更舒适。此外，没有发动机和排气的声音，所以汽车在行驶时更安静。
在动能回收方面，宝马iX3提供了自适应、高、中、低四种回收模式。在自适应模式下，会通过雷达判断本车与前车的距离，距离前车越近，动能回收越强。此外，宝马iX3还提供B挡，是单踏板模式。挂上B档后，动能恢复会是最强的状态。当松开油门踏板时，车辆将继续减速至完全停止，此时，车辆将不再以怠速爬行。但通过极为灵敏的油门踏板，驾驶者可以轻松控制速度和动能回收强度，单踏板的驾驶体验非常自然，易于使用。如果你的步法足够细腻，你甚至可以把速度控制在1km/h来慢慢爬行，这是很多车做不到的。
但是在使用B挡的时候，有两个细节我觉得不够好。第一，B座位置不合理。在B挡状态倒车时，必须将挡位手柄转回D挡向右，才可以向上切换到r挡，倒车后还要回到B挡，分两步完成。第二，B挡状态下动能回收和制动的联系不够线性。油门踏板完全放弃后，整车已经具备了强大的动能回收制动力。此时轻踩制动踏板制动力会突然增大，但制动力的增大速度又会变慢，导致制动前部难以平稳控制，使人对中部缺乏信心。
L2自动驾驶加持，智能与时俱进。
可以看出，在电动化方面，宝马iX3只前进了一小步。它的驾驶体验和自己的燃油车相比变化不大，和宝马之前的电动车相比也没有全新的体验。不过宝马iX3在智能化方面是一大进步。自动驾驶和智能汽车就是宝马所说的“追赶新势力”。
自动驾驶方面，宝马iX3标配自动驾驶辅助系统Pro，硬件标配Mobileye？EyeQ4自动驾驶芯片，1前向三眼摄像头，1车内自动驾驶状态检测摄像头，4？一台全景相机，5？一个毫米波雷达和12？一个超声波雷达，软件可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括全速ACC，中间车道保持，照明和变道。
实际体验后发现，宝马的自动驾驶辅助系统Pro功能不多，但还是挺实用的。在高速场景下，能保持车道内行驶稳定，加速和刹车都很平顺。电容式方向盘可以非常准确的判断驾驶员的手是否在方向盘上，不需要频繁的轻轻转动方向盘来确认。而且灯光变道作用果断，成功率高，对后面来车的判断也很靠谱。在低速堵车场景下，当方向盘上的绿灯亮起时，驾驶员可以双手离开方向盘。此时系统会通过全液晶仪表上的摄像头检测驾驶员是否保持注意力，只有当驾驶员注意力不在路面上时才会要求接管。
至于智能汽车，宝马iX3采用了专为中国市场开发的车载系统，不仅保留了宝马非常易用的无线Carplay和Carlife功能，还增加了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等本地化应用。
和之前的北极星2一样，宝马iX3也配备了双语音助手。说一句“你好，宝马”就可以唤醒宝马的智能个人助理，控制导航、多媒体、车窗等身体功能，设置提醒和备忘录，比如告诉它“下车时提醒我带伞”。下车时会弹出文字和语音提醒，非常实用。呼叫“天猫精灵”还可以唤醒阿里提供的另一套语音系统，可以用来实现搜索、听歌、控制智能家居、玩成语接龙等功能。
同时，宝马iX3还搭载了腾讯小场景应用平台，通过该平台，第三方应用可以接入车机进行功能扩展。不仅如此，宝马iX3还配备了手机数字键。完成认证授权后，手机完全可以代替车钥匙。当你用手机靠近时，车辆会自动解锁。您可以将手机放在无线充电面板的位置来启动和驾驶车辆。当你带着手机离开时，车辆会自动上锁。
如果上面说的功能还不够，宝马iX3还支持OTA远程升级，车载系统会像我们的手机系统一样不断更新。可以说宝马现在已经跟随了所有的新势力。
但从体验上来说，我觉得宝马的车机系统最大的问题是没有抛弃旋钮和按钮的控制逻辑，导致操作界面不够直观，平铺式子菜单太多，缺乏图形化交互界面，需要频繁切换文字菜单或下拉页面，操作复杂。
宝马还能在全新的赛道上领先吗？
如果让我用一句话来总结对宝马iX3的评价，我会称之为“一款优秀的豪华车，一款合格的智能电动车”。没有人会质疑宝马在燃油车领域的成就和地位，但在全新的电动车赛道上，宝马强大的发动机和变速箱匹配能力毫无用处，宝马良好的操控被厚重的电池组束缚。在电动汽车的智能化方面，宝马成为了追赶者。
这艘船很难掉头。在电动化、智能化转型的过程中，传统厂商当然没有新势力灵活快速，但我们也看到，像宝马这样在燃油车领域领先的传统厂商，已经放低姿态奋起直追。新势力的先发优势还能持续多久？当电动车市场成熟后，宝马还能领先吗？现在谁也不敢轻易下结论。
宝马iX3首次试驾印象
突出优点:车厢内豪华充足；电池寿命长，功耗低；指向准确，转向沟通好，单踏板操作控制好，底盘质感好，隔音好；L2自动驾驶功能很容易使用。
主要短板:刹车不够线性；语音识别率一般，汽车操作复杂。
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