被人们遗忘的概念车——大宇Bucrane跑车
目前这款概念车已经被大多数人遗忘了，不过话说回来，大家还记得大宇吗？也许你已经完全忘记了这个品牌。大宇汽车成立于1967。在巅峰时期，它是韩国第二大汽车公司。后来因经营不善于2000年正式宣告破产。
一切都得从头开始。1937年，韩国机械制造公司成立，1962年，更名为新奈良汽车。其主要业务是生产和销售日产蓝鸟PL310。1965更名为新进汽车与丰田的合作。直到1972，丰田退出，新进再次转手通用生产霍顿Torana和雪佛兰1700，并于1976更名为韩石汽车。由于美国人经营不善，韩石汽车在1982年亏损845亿美元，在1983年将经营权交给大宇集团，大宇汽车正式诞生。
起初，大宇只做一些代工业务。1991年引入铃木的奥拓、Carry微面、Carry minivan，并分别更名为提科、达马斯、Labo，以扩大韩系微型车市场。
1994年，大宇正式引进本田Legend开始贴牌生产，更名为阿卡迪亚继承Royale。大宇用通用平台制造汽车，借用日系车型贴牌生产汽车。一直运营到1996。为了追赶现代和起亚，大宇作为大型汽车制造商，也希望开拓自己独特的汽车。
经过努力，大宇在1997推出了大宇Lanos。该车的外观由意大利著名设计公司乔治亚罗设计，Lanos也是大宇的第一款自主车型。1998年又推出了一款全球车，大宇Matiz微型车，在英国市场特别受老年人欢迎，奇瑞QQ的设计灵感就来源于这款车。大宇Leganza是大宇之后推出的豪华车，是中国雪佛兰程静的前身。
1997，亚洲金融风暴，此时大宇冒险向韩国国民银行贷款，斥巨资收购韩国双龙汽车。凭借双龙汽车与奔驰合作的技术基础，大宇在1999至2002年间成功推出了Korando、Masso、Honker等带有大宇标志的双龙SUV。
像大宇的大多数其他汽车一样，大宇Bucrane跑车是由著名设计公司乔治亚罗设计的。这款车看起来有点像宝马M1或者菲亚特Pto。这款车的车身骨架来自大宇阿卡迪亚轿车(1994-1999)，这款车本质上是第二代本田Legend(里程)。
意大利设计公司表示，这款车的设计灵感来源于20世纪60年代的经典跑车。它有长长的前部和饱满的后部。令人兴奋的是，大宇Bucrane还使用了该公司新设计的公司徽章标志和前进气格栅。
搭载3.2升V6发动机，最大功率240？马力，匹配四速自动变速箱，前轮驱动。反正不知道是不是因为年代的原因。目前找不到任何关于这款车的性能数据信息。据说全车是碳纤维材质，但全车重量约为1，400 kg。看了这些参数，感觉它的表现应该是相当平庸的。
我觉得最精彩的地方是这辆车的车门。大宇第一次使用半剪刀门。与兰博基尼不同，门以一种不寻常的方式打开和关闭。当你想开门的时候，你需要先把窗户抬起来。车窗从车顶升起后，可以看到连接车门和车身的链条。这一切都很复杂。另外，车顶的上升部分可以去掉，车辆可以变成半开状态。
这款跑车的皮椅看起来还是挺舒服的，后排第二排也有不错的空间表现，但是上下车都很尴尬。另外，据我们所知，这辆车的窗户好像打不开。
然而，这毕竟是一辆大宇。就算生产出来了，试想一下，你会买一个吗？如果投产的话，我觉得它的保值率会相当糟糕，但是如果你不喜欢大宇，可以考虑别的，玛莎拉蒂3200？GT，也是意大利设计，1998上市。如果你仔细比较这两辆车，你会发现它们之间有很大的相似之处。
破产后的大宇品牌于2001年出售给通用汽车。2005年在欧洲销售的所有大宇都改名为雪佛兰。大宇汽车在韩国的老厂更名为韩国通用，在韩国已经很难找到这个失落品牌的踪迹。
大宇集团曾经是韩国的巨头，生产电视机、轮船、公共汽车和连锁度假村。据悉，在1997年6月至81999年8月期间，大宇董事长金裕中筹集了200多亿美元贷款，并将其转入其在英国的秘密账户。破产前夕，金裕中因公离开韩国。69岁的金宇中于2006年回国。韩国法院以金融诈骗和挪用公款的罪名判处其10年监禁，并责令其返还约220亿美元的资产，并处以约1600美元的罚款。2065，438+09，65，438+02，金毓中病逝，享年83岁。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。